附件C：譯文

凸輪驅(qū)動發(fā)動機的輪廓優(yōu)化

摘要：
本文研究的是一個具體的使用雙凸輪驅(qū)動引擎的凸輪機構(gòu)。攝入凸輪和排氣凸輪的剖面達(dá)到同時優(yōu)化，以實現(xiàn)最佳的發(fā)動機性能。有兩種類型的交涉曲線多用于凸輪輪廓合成，這兩種曲線是一般多項式樣條和B樣條。此外，古典優(yōu)化技術(shù)和遺傳算法都被當(dāng)做解決優(yōu)化問題的優(yōu)化工具。將最初的剖面和優(yōu)化過的剖面進行比較，用以說明適用于這些具體凸輪剖面優(yōu)化問題的方法。通過優(yōu)化的方法使發(fā)動機性能大大提高，并通過自動化設(shè)計確定凸輪的基本概況。
關(guān)鍵詞：凸輪設(shè)計;形狀優(yōu)化;凸輪驅(qū)動發(fā)動機

1介紹
作為創(chuàng)新的取代傳統(tǒng)的曲軸/連桿機構(gòu)的凸輪機構(gòu)在發(fā)動機設(shè)計，一種新型的發(fā)動機凸輪驅(qū)動發(fā)動機所謂正在研制的世界上沒有幾個地方。發(fā)動機凸輪驅(qū)動器具有獨特的功能在傳統(tǒng)的發(fā)動機，其中凸輪驅(qū)動器是最突出的一個。凸輪驅(qū)動器，配置文件控制凸輪引擎運作中風(fēng)的時間確定各種進排氣活動。此外，使用便利的凸輪驅(qū)動器具有一個單獨的壓縮比和膨脹率，分離更是難以完成的普遍曲軸/連桿發(fā)動機設(shè)計。新型發(fā)動機被認(rèn)為具有重大的優(yōu)勢，更高的功耗，更好的燃油經(jīng)濟性，更順暢的操作，更高的可靠性，和重量輕。
其中的應(yīng)用凸輪機構(gòu)凸輪驅(qū)動發(fā)動機制造的設(shè)計，凸輪基本概況的整體性能。然而，最初的凸輪輪廓 凸輪驅(qū)動發(fā)動機的目的是通過傳統(tǒng)的凸輪的設(shè)計方法。在所謂的 所謂的試錯方法，凸輪輪廓首先是生成，以滿足幾何 規(guī)格，如指定的價值觀的位移，速度和加速度在
不同的引擎事件，然后的可行性產(chǎn)生凸輪輪廓決心 旁邊的其他設(shè)計規(guī)格包括輸出扭矩的發(fā)動機， 耐用性，曲率半徑和壓力角。雖然這種方法很簡單的 原則上，這種辦法的缺點是顯而易見的。首先，這種做法是不 效率。這種辦法適用多次為了達(dá)到令人滿意 發(fā)動機性能。它的結(jié)果在艱苦和耗時的設(shè)計過程。 此外，由于凸輪設(shè)計問題涉及的決心，這兩個剖面 攝入凸輪和排氣凸輪，相互作用的兩個配置文件添加了更多的復(fù)雜的試錯的方法。最后，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這種方法是可行的，但很可能 并非最佳。因此，有必要使用優(yōu)化設(shè)計方法，結(jié)合以適當(dāng)?shù)耐馆嗇喞拇硇?，以確定最合適的凸輪概況 同時攝入凸輪和排氣凸輪，以滿足多種設(shè)計規(guī)格。 這是動機的擬議的研究方法。為此，我們第一次審查 以前的研究凸輪設(shè)計和優(yōu)化在以下段落。