附件C：譯文




機(jī)械科學(xué)與技術(shù)期刊22 (2008) 829~834


塔式起重機(jī)的靜剛度控制值及計(jì)算方法研究
中華人民共和國(guó) 四川成都 西南交通大學(xué) 機(jī)械工程研究院 610031
（收稿日期2006年8月31日，修訂日期2007年11月30日，受稿日期2007年12月13日）

摘要
在這篇文章中通過(guò)使用合理的公式表述和有限元方法來(lái)研究塔式起重機(jī)的靜剛度。合理控制值通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)收集得以驗(yàn)證的理論計(jì)算和有限元方法作為基礎(chǔ)。結(jié)果由所收集的實(shí)地?cái)?shù)據(jù)和合理的計(jì)算公式進(jìn)行比較的有限元方法得到。相應(yīng)的理論公式和現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)結(jié)果的有限元方法更接近真實(shí)的數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵詞：塔式起重機(jī)、靜剛度、控制值、靜位移。


1.導(dǎo)言
Sagirli ， Bococlu和Omurlu （ 2003年）通過(guò)利用一種實(shí)際系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)幾何與動(dòng)力參數(shù)實(shí)現(xiàn)了模擬旋轉(zhuǎn)伸縮式起重機(jī)[1]。意圖比較真實(shí)系統(tǒng)和模型，并校核模型的足夠精度，各種情況決定了相應(yīng)的不同載荷和操作條件。包括情景定義，脈沖響應(yīng)，時(shí)間響應(yīng)和靜態(tài)響應(yīng)用于實(shí)驗(yàn)收集此類系統(tǒng)參數(shù)和變數(shù)阻尼系數(shù)，氣缸位移， 和剛度的伸縮臂。以下是模擬兩種不同的情景，靜態(tài)反應(yīng)和脈沖響應(yīng)與已提交的結(jié)果作比較。巴雷特和Hrudey （ 1996年）進(jìn)行了一系列試驗(yàn)對(duì)橋式起重機(jī)探討如何繁忙動(dòng)態(tài)反應(yīng)起重機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度。起重機(jī)的結(jié)構(gòu)，剛度電纜吊索系統(tǒng)，有效載荷質(zhì)量，和初始條件吊裝作業(yè)的慣性性質(zhì)[2]。這些因素在不同的測(cè)試項(xiàng)目，時(shí)間和歷史時(shí)期所獲得的位移，加速度，繩索的張緊狀態(tài)， 橋彎矩和卡車車輪末端反應(yīng)。動(dòng)態(tài)比率的值，其定義為：峰值動(dòng)態(tài)值超過(guò)相應(yīng)的靜態(tài)值， 表述為位移，橋彎矩， 和卡車車輪末端反應(yīng)。2種自由度的分析模型和理論值動(dòng)態(tài)比率計(jì)算，函數(shù)無(wú)量綱參數(shù)的三個(gè)特點(diǎn)起重機(jī)和有效載荷系統(tǒng)。格里爾遜（ 1991 ） 審議了設(shè)計(jì)靜載，即成員結(jié)構(gòu)的自動(dòng)尺寸使用商業(yè)鋼型材完全一致性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的彈性強(qiáng)度/ 穩(wěn)定和剛度[ 3 ] 這個(gè)問(wèn)題說(shuō)明最重設(shè)計(jì)的起重機(jī)鋼廠框架包含各種類型并受到眾多載荷效應(yīng)。黃等人分析了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特征的機(jī)械和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法[4-11]。