附件C：譯文

羅孚K16發(fā)動機的可變氣門正時機構(gòu)&第2部分：發(fā)動機及其性能的應(yīng)用

PH 帕克
羅孚集團有限公司，英國華威
摘要：
第一部分介紹羅孚可變氣門正時系統(tǒng)（ VVC ）的原則和基本設(shè)計。第二部分詳細(xì)介紹了適應(yīng)特殊要求的1.8升版的羅孚K16發(fā)動機的機械機構(gòu)，測試方案，以建立持久性和證明該產(chǎn)品涵蓋和性能得到VVC引擎是與相應(yīng)的基礎(chǔ)引擎，使用標(biāo)準(zhǔn)的氣門傳動機構(gòu)。

關(guān)鍵詞：可變氣門正時， VVC

符號：
AFR 空燃比
ATDC 上止點后（度）
BDC 下止點
b.m.e.p. 平均制動壓力(帕)
ECU 電子控制裝置
IVC 進氣門關(guān)閉
IVO 進氣門開啟
WOT 節(jié)氣門全開

1.導(dǎo)言
第一部分介紹羅孚1.8升K16可變氣門正時系統(tǒng)發(fā)動機的運作原則，并介紹了可變氣門正時系統(tǒng)的機構(gòu)組成。
特殊的進氣正時需要發(fā)動機在給定的條件下，通過發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)帶動氣門凸輪軸以不同的角速度轉(zhuǎn)動獲得。此循環(huán)的振幅和相位的周期變化來適應(yīng)設(shè)置的變化。每個氣缸需要獨立的機構(gòu)與發(fā)動機點火次序同步，這就可以解釋K系列發(fā)動機緊湊的設(shè)計可導(dǎo)致雙可變機構(gòu)汽缸尾部的位置，以及使用排氣凸輪軸作為驅(qū)動后輪的中間軸。這種設(shè)計使得可用空間受到軸向和徑向的限制，設(shè)計和開發(fā)系統(tǒng)都非常具有挑戰(zhàn)性。