電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(eps)[外文翻譯].rar
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(eps)[外文翻譯],附件c:譯文 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(eps)1.介紹全球變暖的影響越來(lái)越明顯。因此,我們產(chǎn)品的工程師們被要求開(kāi)發(fā)產(chǎn)品,對(duì)地球環(huán)境更友好。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(eps)的是這樣一個(gè)產(chǎn)品。通過(guò)使用,只有在方向盤(pán)由司機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái),它消耗大約1-20%的傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的能量,因?yàn)樗话魏问?,所以?dāng)生產(chǎn)和丟棄時(shí),對(duì)污染環(huán)境的多年低...
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電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)
1.介紹
全球變暖的影響越來(lái)越明顯。因此,我們產(chǎn)品的工程師們被要求開(kāi)發(fā)產(chǎn)品,對(duì)地球環(huán)境更友好。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)的是這樣一個(gè)產(chǎn)品。通過(guò)使用,只有在方向盤(pán)由司機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái),它消耗大約1-20%的傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的能量,因?yàn)樗话魏问停援?dāng)生產(chǎn)和丟棄時(shí),對(duì)污染環(huán)境的多年低于平均值時(shí)?,F(xiàn)在,雖然提供這些環(huán)境效益,在未來(lái)的收益將自動(dòng)轉(zhuǎn)向方便用戶友好的技術(shù),最終應(yīng)減少交通意外。此外,原型的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展中,內(nèi)置了高性能和易于調(diào)整收益控制器的軟件。由于這些優(yōu)勢(shì),每項(xiàng)收益已引起了世界各地所有的汽車制造商的注意。我們生產(chǎn)的EPS系統(tǒng)具有最高的市場(chǎng)份額,不僅在日本,而且在歐洲也如此。這份報(bào)告概述了該列式和齒輪式EPS系統(tǒng)由本公司生產(chǎn)和建設(shè),以及給出了他們的主要組成部分的技術(shù)簡(jiǎn)介:電子控制單元(ECU),傳感器和電機(jī)。
2.EPS系統(tǒng)
EPS系統(tǒng)組成;一個(gè)扭矩傳感器,感官的方向盤(pán),司機(jī)的動(dòng)作,以及車輛運(yùn)動(dòng)的ECU,它執(zhí)行的協(xié)助從扭矩傳感器信號(hào)的內(nèi)力計(jì)算,一個(gè)馬達(dá),產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向力根據(jù)ECU輸出,以及一個(gè)減速齒輪,從而增加了從電機(jī)和轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)移到督導(dǎo)機(jī)制。 EPS在兩類型中可行:一列類型,其中減速機(jī)是直接位于方向盤(pán)下,一個(gè)小齒輪式減速齒輪,其中附加到的齒輪齒條和小齒輪組裝。每個(gè)EPS的類型系統(tǒng)是速度,靈敏度,車速和發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)信號(hào)從輸入到ECU的車輛。圖1顯示了一個(gè)列式型車輛的EPS。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)
1.介紹
全球變暖的影響越來(lái)越明顯。因此,我們產(chǎn)品的工程師們被要求開(kāi)發(fā)產(chǎn)品,對(duì)地球環(huán)境更友好。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)的是這樣一個(gè)產(chǎn)品。通過(guò)使用,只有在方向盤(pán)由司機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái),它消耗大約1-20%的傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的能量,因?yàn)樗话魏问停援?dāng)生產(chǎn)和丟棄時(shí),對(duì)污染環(huán)境的多年低于平均值時(shí)?,F(xiàn)在,雖然提供這些環(huán)境效益,在未來(lái)的收益將自動(dòng)轉(zhuǎn)向方便用戶友好的技術(shù),最終應(yīng)減少交通意外。此外,原型的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展中,內(nèi)置了高性能和易于調(diào)整收益控制器的軟件。由于這些優(yōu)勢(shì),每項(xiàng)收益已引起了世界各地所有的汽車制造商的注意。我們生產(chǎn)的EPS系統(tǒng)具有最高的市場(chǎng)份額,不僅在日本,而且在歐洲也如此。這份報(bào)告概述了該列式和齒輪式EPS系統(tǒng)由本公司生產(chǎn)和建設(shè),以及給出了他們的主要組成部分的技術(shù)簡(jiǎn)介:電子控制單元(ECU),傳感器和電機(jī)。
2.EPS系統(tǒng)
EPS系統(tǒng)組成;一個(gè)扭矩傳感器,感官的方向盤(pán),司機(jī)的動(dòng)作,以及車輛運(yùn)動(dòng)的ECU,它執(zhí)行的協(xié)助從扭矩傳感器信號(hào)的內(nèi)力計(jì)算,一個(gè)馬達(dá),產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向力根據(jù)ECU輸出,以及一個(gè)減速齒輪,從而增加了從電機(jī)和轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)移到督導(dǎo)機(jī)制。 EPS在兩類型中可行:一列類型,其中減速機(jī)是直接位于方向盤(pán)下,一個(gè)小齒輪式減速齒輪,其中附加到的齒輪齒條和小齒輪組裝。每個(gè)EPS的類型系統(tǒng)是速度,靈敏度,車速和發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)信號(hào)從輸入到ECU的車輛。圖1顯示了一個(gè)列式型車輛的EPS。
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