牽引電機(jī)絕緣試驗(yàn)的驗(yàn)證[外文翻譯].rar
牽引電機(jī)絕緣試驗(yàn)的驗(yàn)證[外文翻譯],牽引電機(jī)絕緣試驗(yàn)的驗(yàn)證verification of insulation tests for traction motors 摘要:日本鐵路集團(tuán)公司歷年來(lái)用了30多萬(wàn)臺(tái)直流電機(jī)作為鐵路車輛的牽引電機(jī),牽引電機(jī)的一個(gè)最重要的問(wèn)題是電樞的絕緣擊穿。因此,在每臺(tái)電機(jī)的檢修中都進(jìn)行了絕緣測(cè)試。30多年前就有了絕緣的測(cè)試方法。...
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牽引電機(jī)絕緣試驗(yàn)的驗(yàn)證
Verification of Insulation Tests for Traction Motors
摘要:日本鐵路集團(tuán)公司歷年來(lái)用了30多萬(wàn)臺(tái)直流電機(jī)作為鐵路車輛的牽引電機(jī),牽引電機(jī)的一個(gè)最重要的問(wèn)題是電樞的絕緣擊穿。因此,在每臺(tái)電機(jī)的檢修中都進(jìn)行了絕緣測(cè)試。30多年前就有了絕緣的測(cè)試方法。電機(jī)絕緣的材料和方法在最近幾年都有很大進(jìn)展,對(duì)適合牽引電機(jī)絕緣測(cè)試的方法的研究是很重要的。我們對(duì)150多臺(tái)電機(jī)進(jìn)行了絕緣擊穿試驗(yàn)后估計(jì)了多種絕緣擊穿試驗(yàn)的結(jié)果。這篇文章論述了這項(xiàng)研究成果。©1999 電子工程技術(shù)(英文版),日本,129(2): 90.97,1999
關(guān)鍵詞:牽引電機(jī),絕緣惡化,絕緣電阻,損耗切線
1 引言
在日本,有20,000多列電動(dòng)車組和電力機(jī)車裝備了50,000多臺(tái)牽引電機(jī),有超過(guò)70%的電機(jī)是直流型的,這些電機(jī)都會(huì)使用很多年。電樞絕緣擊穿是牽引電機(jī)最重要的問(wèn)題之一。因此,在車間對(duì)所有的牽引電機(jī)必須進(jìn)行三種絕緣測(cè)試:絕緣電阻測(cè)試,損耗切線試驗(yàn)和直流分量試驗(yàn)(由交流供電時(shí)電流泄漏中的大量直流分量來(lái)確定電機(jī)絕緣水平)。雖然規(guī)定了每類絕緣惡化的最適當(dāng)?shù)慕^緣測(cè)試方法[1],然而并沒(méi)有關(guān)于直流電機(jī)的適當(dāng)測(cè)試方法的定義的記錄。只有在1952年的一個(gè)記錄中述及了直流分量測(cè)試適用于牽引電機(jī)[2]。雖然上述三種測(cè)試早已在車間進(jìn)行,但是30年來(lái)測(cè)試方法和限值并沒(méi)有改變。同時(shí),牽引電機(jī)絕緣的材料和方法在不斷的進(jìn)步,因此有必要驗(yàn)證哪種絕緣測(cè)試方法能真實(shí)的反應(yīng)絕緣水平。
我們對(duì)150多臺(tái)牽引電機(jī)進(jìn)行了一項(xiàng)長(zhǎng)期的測(cè)試,解決了這些問(wèn)題,并得出了一些新的結(jié)論[9,10]。
2 綜述日本鐵路集團(tuán)公司使用的牽引電機(jī)
我們以MT54型牽引電機(jī)為例,在表1中示出了電機(jī)的技術(shù)參數(shù)。
3 絕緣擊穿試驗(yàn)驗(yàn)證
3.1 測(cè)試方法和分析
Verification of Insulation Tests for Traction Motors
摘要:日本鐵路集團(tuán)公司歷年來(lái)用了30多萬(wàn)臺(tái)直流電機(jī)作為鐵路車輛的牽引電機(jī),牽引電機(jī)的一個(gè)最重要的問(wèn)題是電樞的絕緣擊穿。因此,在每臺(tái)電機(jī)的檢修中都進(jìn)行了絕緣測(cè)試。30多年前就有了絕緣的測(cè)試方法。電機(jī)絕緣的材料和方法在最近幾年都有很大進(jìn)展,對(duì)適合牽引電機(jī)絕緣測(cè)試的方法的研究是很重要的。我們對(duì)150多臺(tái)電機(jī)進(jìn)行了絕緣擊穿試驗(yàn)后估計(jì)了多種絕緣擊穿試驗(yàn)的結(jié)果。這篇文章論述了這項(xiàng)研究成果。©1999 電子工程技術(shù)(英文版),日本,129(2): 90.97,1999
關(guān)鍵詞:牽引電機(jī),絕緣惡化,絕緣電阻,損耗切線
1 引言
在日本,有20,000多列電動(dòng)車組和電力機(jī)車裝備了50,000多臺(tái)牽引電機(jī),有超過(guò)70%的電機(jī)是直流型的,這些電機(jī)都會(huì)使用很多年。電樞絕緣擊穿是牽引電機(jī)最重要的問(wèn)題之一。因此,在車間對(duì)所有的牽引電機(jī)必須進(jìn)行三種絕緣測(cè)試:絕緣電阻測(cè)試,損耗切線試驗(yàn)和直流分量試驗(yàn)(由交流供電時(shí)電流泄漏中的大量直流分量來(lái)確定電機(jī)絕緣水平)。雖然規(guī)定了每類絕緣惡化的最適當(dāng)?shù)慕^緣測(cè)試方法[1],然而并沒(méi)有關(guān)于直流電機(jī)的適當(dāng)測(cè)試方法的定義的記錄。只有在1952年的一個(gè)記錄中述及了直流分量測(cè)試適用于牽引電機(jī)[2]。雖然上述三種測(cè)試早已在車間進(jìn)行,但是30年來(lái)測(cè)試方法和限值并沒(méi)有改變。同時(shí),牽引電機(jī)絕緣的材料和方法在不斷的進(jìn)步,因此有必要驗(yàn)證哪種絕緣測(cè)試方法能真實(shí)的反應(yīng)絕緣水平。
我們對(duì)150多臺(tái)牽引電機(jī)進(jìn)行了一項(xiàng)長(zhǎng)期的測(cè)試,解決了這些問(wèn)題,并得出了一些新的結(jié)論[9,10]。
2 綜述日本鐵路集團(tuán)公司使用的牽引電機(jī)
我們以MT54型牽引電機(jī)為例,在表1中示出了電機(jī)的技術(shù)參數(shù)。
3 絕緣擊穿試驗(yàn)驗(yàn)證
3.1 測(cè)試方法和分析
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