引言

隨著世界一體化進(jìn)程的加速，帶動(dòng)了我國(guó)航運(yùn)能力的發(fā)展，使之對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易額大幅度增加。全球貿(mào)易的運(yùn)輸量80%通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)，不僅因其可以大批量運(yùn)輸，同時(shí)更能節(jié)省貿(mào)易成本。船公司為了提高運(yùn)量增加營(yíng)運(yùn)效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，使船舶制造已經(jīng)朝著大型化發(fā)展，一些原來(lái)十分寬敞的航道可以滿(mǎn)足船舶進(jìn)出港條件的港口，由于來(lái)往船只增加的影響而使得港口裝卸作業(yè)、船舶靠泊，離泊等工作變得越來(lái)越困難，與此同時(shí)，大型船舶的出現(xiàn)更加劇了港口的負(fù)擔(dān)。伴隨大型船舶的進(jìn)入，港口航道相對(duì)變窄，水深不足，一些非天然良港為了保證航道的通航效率和船舶的航行安全，并通過(guò)國(guó)際間港口競(jìng)爭(zhēng)獲得更多的吞吐量以發(fā)展所在城市的經(jīng)濟(jì)和自身利潤(rùn)，其政府部門(mén)和港口通過(guò)疏浚航道、擴(kuò)建大型泊位來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，但部分港口受自然條件和資金等限制無(wú)法提供大型船舶寬敞的錨地和航道，使得大型船舶進(jìn)出港口困難增大，大型船舶操縱難度系數(shù)增加。
港口航道的優(yōu)劣直接關(guān)系進(jìn)出船舶的噸位，越接近航道能承受的最大限度，船舶操縱越困難和危險(xiǎn)。較以前，曾是寬闊航道因大型船舶而相對(duì)的成為大型船舶的受限水域，并引起一系列的問(wèn)題。
    為了弄清楚在受限水域給船舶操縱帶來(lái)的影響，并消除對(duì)船的消極作用，給船舶穩(wěn)定以的行進(jìn)，現(xiàn)在已采用實(shí)船數(shù)據(jù)，個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及理論分析對(duì)船舶的操縱予以分析。  尤其是船舶在受限水域里大幅度轉(zhuǎn)向或在彎曲航段的航行是航中更為困難的，這些工作的完成基本靠船長(zhǎng)或引水員憑借他們?cè)陂L(zhǎng)期的航海工作中所積累的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)視覺(jué)對(duì)船舶在轉(zhuǎn)向和回轉(zhuǎn)時(shí)與陸地物標(biāo)或航標(biāo)間相互位置的變化以及船舶回轉(zhuǎn)趨勢(shì)與動(dòng)態(tài)的觀測(cè)，利用相應(yīng)的車(chē)、舵控制手段來(lái)完成的。雖然大多數(shù)的船長(zhǎng)和引水員能成功地完成這些航行任務(wù)，但由于這種方法全憑人的經(jīng)驗(yàn)與感官的反映，在實(shí)際應(yīng)用中難以量化及規(guī)范化。[1]由于水域?qū)Υ南拗坪驼J(rèn)為操作的不及時(shí)或錯(cuò)誤導(dǎo)致在航道內(nèi)船舶碰撞，偏離航道，擱淺時(shí)有發(fā)生。近代船舶操縱理論的逐步完善和現(xiàn)代航海導(dǎo)航儀器的不斷發(fā)展與改進(jìn)，使駕駛?cè)藛T可運(yùn)用一些實(shí)用的理論知識(shí)，并借助新型雷達(dá)、VTS，AIS等設(shè)備和通信聯(lián)絡(luò)以保證船舶的安全航行。