畢業(yè)設(shè)計(jì) 飛機(jī)剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì).doc
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畢業(yè)設(shè)計(jì) 飛機(jī)剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì),前言 任何人造的飛行器都有離地升空的過程,而且除了一次性使用的火箭導(dǎo)彈和不需要回收的航天器之外,絕大部分飛行器都有著陸或回收階段。對(duì)飛機(jī)而言,實(shí)現(xiàn)這一起飛著陸功能的裝置主要就是起落架。 起落架就是飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)用于支撐飛機(jī)重力,承受相應(yīng)載荷的裝置。簡單地說,起落架有一點(diǎn)象汽車的車輪,但比汽車的車...


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前言
任何人造的飛行器都有離地升空的過程,而且除了一次性使用的火箭導(dǎo)彈和不需要回收的航天器之外,絕大部分飛行器都有著陸或回收階段。對(duì)飛機(jī)而言,實(shí)現(xiàn)這一起飛著陸功能的裝置主要就是起落架。 起落架就是飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)用于支撐飛機(jī)重力,承受相應(yīng)載荷的裝置。簡單地說,起落架有一點(diǎn)象汽車的車輪,但比汽車的車輪復(fù)雜的多,而且強(qiáng)度也大的多,它能夠消耗和吸收飛機(jī)在著陸時(shí)的撞擊能量。概括起來,起落架的主要作用有以下四 個(gè):
1) 承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力; 2) 承受、消耗和吸收飛機(jī)在著
3) 滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng);
4) 滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)。
在過去,由于飛機(jī)的飛行速度低,對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)外形的要求不十分嚴(yán)格,因此飛機(jī)的起落架都是固定的,這樣對(duì)制造來說不需要有很高的技術(shù)。當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時(shí),起落架仍然暴露在機(jī)身之外。隨著飛機(jī)飛行速度的不斷提高,飛機(jī)很快就跨越了音速的障礙,由于飛行的阻力隨著飛行速度的增加而急劇增加,這時(shí),暴露在外的起落架就嚴(yán)重影響了飛機(jī)的氣動(dòng)性能,阻礙了飛行速度的進(jìn)一步提高。
因此,人們便設(shè)計(jì)出了可收放的起落架,當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時(shí)就將起落架收到機(jī)翼或機(jī)身之內(nèi),以獲得良好的氣動(dòng)性能,飛機(jī)著陸時(shí)再將起落架放下來。
任何人造的飛行器都有離地升空的過程,而且除了一次性使用的火箭導(dǎo)彈和不需要回收的航天器之外,絕大部分飛行器都有著陸或回收階段。對(duì)飛機(jī)而言,實(shí)現(xiàn)這一起飛著陸功能的裝置主要就是起落架。 起落架就是飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)用于支撐飛機(jī)重力,承受相應(yīng)載荷的裝置。簡單地說,起落架有一點(diǎn)象汽車的車輪,但比汽車的車輪復(fù)雜的多,而且強(qiáng)度也大的多,它能夠消耗和吸收飛機(jī)在著陸時(shí)的撞擊能量。概括起來,起落架的主要作用有以下四 個(gè):
1) 承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力; 2) 承受、消耗和吸收飛機(jī)在著
3) 滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng);
4) 滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)。
在過去,由于飛機(jī)的飛行速度低,對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)外形的要求不十分嚴(yán)格,因此飛機(jī)的起落架都是固定的,這樣對(duì)制造來說不需要有很高的技術(shù)。當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時(shí),起落架仍然暴露在機(jī)身之外。隨著飛機(jī)飛行速度的不斷提高,飛機(jī)很快就跨越了音速的障礙,由于飛行的阻力隨著飛行速度的增加而急劇增加,這時(shí),暴露在外的起落架就嚴(yán)重影響了飛機(jī)的氣動(dòng)性能,阻礙了飛行速度的進(jìn)一步提高。
因此,人們便設(shè)計(jì)出了可收放的起落架,當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時(shí)就將起落架收到機(jī)翼或機(jī)身之內(nèi),以獲得良好的氣動(dòng)性能,飛機(jī)著陸時(shí)再將起落架放下來。
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