第一部分
同舟共濟(jì)，自強(qiáng)不息，我的汽車工程師之路 4
前言 4
1 自我探索 4
1.1 職業(yè)興趣 4
　　　1.1.1 自我評(píng)估的結(jié)果：ECR 4
　　　1.1.2 職業(yè)測評(píng)的結(jié)果：SRI 5
　　　1.1.3 職業(yè)興趣探索小結(jié) 5
1.2 職業(yè)能力 6
　　　1.2.1 自我評(píng)估的結(jié)果：RIC 6
　　　1.2.2 職業(yè)測評(píng)的結(jié)果：RIS 6
　　　1.2.3 360度評(píng)估結(jié)果 6
　　　1.2.4 職業(yè)能力探索小結(jié) 7
1.3 職業(yè)價(jià)值觀 8
　　　1.3.1 職業(yè)價(jià)值觀測評(píng)結(jié)果 8
　　　1.3.2 職業(yè)價(jià)值觀小結(jié) 8
1.4 個(gè)性特征 8
2 了解和分析職業(yè) 8
2.1 世界大背景 8
2.2 國內(nèi)汽車行業(yè)行情 9
2.3 汽車行業(yè)人才需求情況 9
3 匹配抉擇 9
3.1 性格與愛好的匹配 9
3.2 性格與價(jià)值取向的匹配 9
3.3 愛好與價(jià)值取向的匹配 10
3.4 我的職業(yè)目標(biāo) 10
　　　3.4.1 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院簡介 10
　　　3.4.2 執(zhí)行路線 11
4 自我監(jiān)控和調(diào)整 11
4.1 監(jiān)控 11
　　　4.1.1 目的 11
　　　4.1.2 內(nèi)容要素 12
4.2 修正方案 12
5 結(jié)束語 12
第二部分
汽車內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) 13
摘　要 13
ABSTRACT 13
1 課題背景 14
1.1 配氣機(jī)構(gòu)的研究歷程 14
1.2 配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的及意義 14
2 配氣機(jī)構(gòu)簡介 15
2.1配氣機(jī)構(gòu)概述 15
2.2配氣機(jī)構(gòu)采用的新技術(shù) 17
　　　2.2.1頂置凸輪軸技術(shù) 17
　　　2.2.2 多氣門技術(shù) 17
　　　2.2.3 可變氣門正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)(VVA) 18
3 總布置設(shè)計(jì) 19
3.1 氣門的布置形式 19
　　　3.1.1 氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu) 19
3.2 凸輪軸的布置形式 19
3.3 凸輪軸的傳動(dòng)方式 19
3.4 每缸氣門數(shù)及其排列方式 19
3.5 氣門間隙 20
4 配氣定時(shí)工作原理 20
5 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件 21
5.1 氣門組 21
　　　5.1.1 氣門 21
　　　5.1.2 氣門座圈 25
　　　5.1.3 氣門導(dǎo)管 25
　　　5.1.4 彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算 26
5.2 氣門傳動(dòng)組 31
　　　5.2.1 凸輪軸 31
　　　5.2.2 凸輪型線設(shè)計(jì) 31
　　　5.2.3 緩沖段設(shè)計(jì) 33
　　　5.2.4 排氣凸輪型線的優(yōu)化設(shè)計(jì) 33
　　　5.2.5 凸輪軸進(jìn)排氣凸輪角度設(shè)計(jì) 34
　　　5.2.6 基本段設(shè)計(jì) 34
　　　5.2.7 曲軸正時(shí)帶輪與凸輪軸正時(shí)帶輪 35
　　　5.2.8 挺柱 35
　　　5.2.9 推桿 35
　　　5.2.10 搖臂 36
設(shè)計(jì)總結(jié) 36
參考文獻(xiàn) 37
謝　辭 38