乘用車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋設(shè)計

1.28萬字 37頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)


目 錄
摘 要 III
ABSTRACT IV
第1章 緒論 1
1.1研究背景及意義 1
1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)況 1
1.3設(shè)計要求及技術(shù)參數(shù) 3
第2章 總體結(jié)構(gòu)方案擬定 4
第3章 主減速器的設(shè)計 6
3.1主減速器的結(jié)構(gòu)形式 6
3.1.1主減速器的齒輪類型 6
3.1.2主減速器的減速形式 7
3.1.3主從動齒輪的支承形式 8
3.2基本參數(shù)選擇與計算 9
3.2.1 主減速比 的確定 9
3.2.2齒輪計算載荷的確定 10
3.3齒輪的設(shè)計與校核 13
3.3.1主、從動齒輪齒數(shù)的選擇 13
3.3.2斜齒輪材料選擇 13
3.3.3按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計 13
3.3.4校核齒面的接觸強(qiáng)度 16
3.4軸承的選擇與校核 17
3.4.1軸承的載荷計算 17
3.4.2軸承型號的確定 18
第4章 差速器的設(shè)計 20
4.1 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇 20
4.2差速器齒輪設(shè)計 20
4.3齒輪強(qiáng)度計算 23
4.3.1齒輪材料選擇 23
4.3.2校核計算 23
4.4行星齒輪軸的設(shè)計計算 23
4.4.1行星齒輪軸的分類及選用 24
4.4.2行星齒輪軸的尺寸設(shè)計 24
4.4.3行星齒輪軸的材料 24
第5章 傳動半軸的設(shè)計 25
5.1半軸的型式選擇 25
5.2半軸的設(shè)計與校核 25
5.2.1半軸的設(shè)計計算 25
5.2.2半軸的強(qiáng)度較核 26
5.3半軸的結(jié)構(gòu)、材料及熱處理 28
第6章 萬向節(jié)的設(shè)計 29
6.1萬向節(jié)結(jié)構(gòu)選擇 29
6.2萬向節(jié)設(shè)計計算 30
6.3萬向節(jié)的材料及熱處理 30
總 結(jié) 31
參考文獻(xiàn) 32
致 謝 33


摘 要
本文主要是設(shè)計某乘用車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，對于乘用車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，既要滿足轉(zhuǎn)向的要求，又要滿足驅(qū)動的要求。其主要由主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動橋橋殼等構(gòu)成。驅(qū)動橋的設(shè)計是否合理直接關(guān)系到汽車使用性能的好壞，它承受著來自路面和懸架之間的一切力和力矩，是汽車中工作條件最惡劣的咨之一，如果設(shè)計不當(dāng)會造成嚴(yán)重的后果。
本次設(shè)計根據(jù)給定的參數(shù)，首先對主減速器進(jìn)行設(shè)計，主要是對主減速器的結(jié)構(gòu)，以及幾何尺寸進(jìn)行了設(shè)計，主減速器的形式設(shè)計為單級主減速器，而主減速器的齒輪形式采用的是漸開式圓柱斜齒輪；其次，對差速器的形式進(jìn)行選擇，差速器的形式采用普通對稱式圓錐行星齒輪差速器；接著，對半軸的結(jié)構(gòu)、支承形式，以及萬向節(jié)的形式和特點進(jìn)行了分析設(shè)計；最后，對以上的零件進(jìn)行了強(qiáng)度的校核，并用AutoCAD軟件繪制本轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的裝配圖和主要零部件圖紙。


關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，主減速器，差速器，半軸，萬向節(jié)