液壓互聯(lián)蓄能懸架虛擬樣機設計

1.49萬字 41頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)


目錄
第一章 緒論 1
1.1 課題背景和意義 1
1.2 液壓互聯(lián)蓄能懸架的發(fā)展現(xiàn)狀 2
1.3 課題主要內(nèi)容和研究目的 3
第二章 液壓互聯(lián)蓄能懸架系統(tǒng)結(jié)構及原理 3
2.1液壓互聯(lián)蓄能懸架的結(jié)構 3
2.2 液壓式慣容器 3
2.3兩級串聯(lián)ISD懸架的實現(xiàn)理論及方法 6
2.4 互聯(lián)懸架的結(jié)構原理分析 9
2.5 液壓系統(tǒng)內(nèi)管路模型的建立 10
2.6 液壓互聯(lián)蓄能懸架系統(tǒng)原理 11
2.6.1新機電相似理論原理 11
2..2 支承約束最小化原理 12
第三章 液壓互聯(lián)蓄能懸架設計 12
3.1液壓互聯(lián)蓄能懸架設計概述 12
3.2 懸架靜撓度fc的設計 13
3.3 懸架動撓度fd的設計 14
3.4 懸架彈性特性設計 14
3.5 第一級懸架彈簧的設計計算 15
3.5.1 螺旋彈簧的材料及許用應力的選擇 15
3.5.2 懸架彈簧參數(shù)的計算選擇與校核 16
3.6 第二級懸架彈簧的設計計算 17
3.7導向機構設計及強度校核 18
3.7.1設計要求 18
3.7.2 導向機構的布置參數(shù) 18
3.7.3 導向機構的設計 20
3.8 減振器設計 23
3.8.1減振器分類 23
3.8.2相對阻尼系數(shù)ψ 24
3.8.3 減振器阻尼系數(shù)δ的確定 25
3.8.4 筒式減振器工作缸直徑D的確定 26
3.8.5 減振器在CATIA中的建模 26
3.9 液壓式慣容器設計 28
3.9.1液壓式慣容器原理及設計參數(shù)選取 28
3.9.2 液壓式慣容器在CATIA中的建模 29
3.10 液壓互聯(lián)蓄能懸架其他部件基于CATIA的建模 32
3.10.1 車輪的建模 32
3.10.2 橫向穩(wěn)定器的建模 32
3.10.3 馬達的建模 32
3.10.4 杠桿的建模 33
3.11 液壓互聯(lián)蓄能懸架虛擬樣機總裝模型 33
3.12 基于CATIA DMU的懸架運動仿真 33
結(jié)論 34
致謝 35
參考文獻 36



摘要 基于天棚阻尼被動設計的“慣容-彈簧-阻尼”懸架（簡稱ISD懸架），能夠衰減共振響應而不增加高頻傳遞率的特性，有效提高行駛的平順性和乘坐舒適性，但是基于天棚阻尼設計的ISD懸架提高舒適性的同時，操縱穩(wěn)定性下降；而基于互聯(lián)懸架體系設計的反向互聯(lián)懸架，能夠在不損害或者略微降低汽車行駛平順性的前提下，提高懸架側(cè)傾剛度，改善懸架的操縱穩(wěn)定性。綜合二者特長的液壓互聯(lián)蓄能懸架，根據(jù)汽車行駛工況的不同，將懸架工作模式在液壓互聯(lián)懸架及液壓ISD蓄能懸架兩種模式間進行切換，使得懸架工作性能最優(yōu)。本文在現(xiàn)有的液壓互聯(lián)蓄能懸架研究基礎上，根據(jù)給定的車型參數(shù)，對液壓互聯(lián)蓄能懸架的各個部分進行合理選型及尺寸計算。并在CATIA下對每個零件進行三維建模，最后進行虛擬裝配，得到液壓互聯(lián)蓄能懸架的虛擬樣機。在CATIA 的DMU模塊下考查液壓互聯(lián)蓄能懸架的運動情況，避免設計的液壓互聯(lián)蓄能懸架在裝車時與行駛系及轉(zhuǎn)向系之間產(chǎn)生干涉，將問題在懸架設計的初級階段予以解決，減少了時間與成本。


關鍵詞：液壓互聯(lián)蓄能懸架 CATIA三維建模 虛擬樣機 懸架設計