重型貨車第一級主減速器和差速器設(shè)計.doc


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重型貨車第一級主減速器和差速器設(shè)計,1.1萬字34頁原創(chuàng)作品,已通過查重系統(tǒng) 摘要隨著汽車對安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視,汽車后橋作為整車的一個關(guān)鍵部件,其產(chǎn)品的質(zhì)量對整車的安全使用及整車性能的影響是非常大的,因而對汽車后橋進(jìn)行有效的優(yōu)化設(shè)計計算是非常必要的。驅(qū)動橋作為汽車四大咨之一,它的性能的好壞直接影響整車性能,而對于...


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重型貨車第一級主減速器和差速器設(shè)計
1.1萬字 34頁 原創(chuàng)作品,已通過查重系統(tǒng)
摘要
隨著汽車對安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視,汽車后橋作為整車的一個關(guān)鍵部件,其產(chǎn)品的質(zhì)量對整車的安全使用及整車性能的影響是非常大的,因而對汽車后橋進(jìn)行有效的優(yōu)化設(shè)計計算是非常必要的。
驅(qū)動橋作為汽車四大咨之一,它的性能的好壞直接影響整車性能,而對于載重汽車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時,必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。所以采用傳動效率高的減速驅(qū)動橋已成為未來重載汽車的發(fā)展方向。
本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動橋的設(shè)計方法進(jìn)行了重型汽車第一級主減速器及差速器的設(shè)計。本文首先確定了主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計參數(shù);然后參考類似驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu),確定出總體設(shè)計方案;最后對主,從動錐齒輪,差速器圓錐行星齒輪,半軸齒輪的強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對支承軸承進(jìn)行了壽命校核。
本設(shè)計具有以下的優(yōu)點(diǎn):由于采用的是分開式雙級主減速器,使得第一級的減速機(jī)構(gòu)尺寸較小,保證了足夠的離地間隙,提高了汽車的通過性。并且,采用弧齒錐齒輪傳動的第一級主減速器提高了后橋的傳動效率,經(jīng)濟(jì)可靠。
關(guān)鍵詞:驅(qū)動橋,主減速器,差速器,半軸
1.1萬字 34頁 原創(chuàng)作品,已通過查重系統(tǒng)
摘要
隨著汽車對安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視,汽車后橋作為整車的一個關(guān)鍵部件,其產(chǎn)品的質(zhì)量對整車的安全使用及整車性能的影響是非常大的,因而對汽車后橋進(jìn)行有效的優(yōu)化設(shè)計計算是非常必要的。
驅(qū)動橋作為汽車四大咨之一,它的性能的好壞直接影響整車性能,而對于載重汽車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時,必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。所以采用傳動效率高的減速驅(qū)動橋已成為未來重載汽車的發(fā)展方向。
本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動橋的設(shè)計方法進(jìn)行了重型汽車第一級主減速器及差速器的設(shè)計。本文首先確定了主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計參數(shù);然后參考類似驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu),確定出總體設(shè)計方案;最后對主,從動錐齒輪,差速器圓錐行星齒輪,半軸齒輪的強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對支承軸承進(jìn)行了壽命校核。
本設(shè)計具有以下的優(yōu)點(diǎn):由于采用的是分開式雙級主減速器,使得第一級的減速機(jī)構(gòu)尺寸較小,保證了足夠的離地間隙,提高了汽車的通過性。并且,采用弧齒錐齒輪傳動的第一級主減速器提高了后橋的傳動效率,經(jīng)濟(jì)可靠。
關(guān)鍵詞:驅(qū)動橋,主減速器,差速器,半軸