Q276汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿組設(shè)計(jì)（開題報(bào)告）
1、 課題的目的及意義
本課題是針對(duì)宗申汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司提出的Q276汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究項(xiàng)目課題，本畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件“曲軸連桿組”的設(shè)計(jì)。
我國車用發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)的發(fā)展主要伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。自從加入世界貿(mào)易組織以來，我國的汽車工業(yè)發(fā)展得非常的快。2005年我國汽車銷量雖然超過日本，已經(jīng)躋身世界第二大汽車消費(fèi)國，但中國汽車產(chǎn)業(yè)80%以上的技術(shù)受制于人，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤系統(tǒng)等核心部件的研發(fā)、集成能力十分薄弱。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車三大核心技術(shù)之一，占據(jù)了整車價(jià)值的近三分之一。沒有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌轎車的“命門”拿在了別人手里，發(fā)展處處受制于人。
當(dāng)今世界，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)呈現(xiàn)7大趨勢，其中多氣門技術(shù)、頂置凸輪軸已成為普及技術(shù)，而渦輪增壓、可變氣門正時(shí)、雙火花塞以及缸內(nèi)直噴與可變長度進(jìn)氣歧管則代表著領(lǐng)先技術(shù)和前沿技術(shù)。
渦輪增壓（簡稱Turbo）發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 渦輪增壓器實(shí)際上是種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。 這樣就減少汽車排量，而不太降低的性能。目前很多汽車公司都使用了這個(gè)技術(shù)。