香港輕軌車站擁擠效應(yīng)的研究[外文翻譯].doc
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香港輕軌車站擁擠效應(yīng)的研究[外文翻譯],香港輕軌車站擁擠效應(yīng)的研究william h. k. lam, chung-yu cheung 和 c. f. lam民用建筑工程部門,香港理工大學(xué)、香港九龍紅磡1997年4月8日收到1998年8月7日修訂接受于1998年8月1999年5月14日開通摘要本文探討了重要的屬性與在輕便鐵路(輕鐵)在香港站的擁擠效應(yīng)。隨著數(shù)...


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香港輕軌車站擁擠效應(yīng)的研究
William H. K. Lam, Chung-Yu Cheung 和 C. F. Lam
民用建筑工程部門,香港理工大學(xué)、香港九龍紅磡
1997年4月8日收到
1998年8月7日修訂
接受于1998年8月
1999年5月14日開通
摘要
本文探討了重要的屬性與在輕便鐵路(輕鐵)在香港站的擁擠效應(yīng)。隨著數(shù)據(jù)在兩個(gè)不同的擠出效應(yīng)研究選定的輕鐵車站收集之間的列車停站時(shí)間,在輕鐵車站的擁擠情況的關(guān)系,第一是確定的,與回歸模型的建立列車延誤的住宅。本文對(duì)月臺(tái)擁擠的程度也審查。我國服務(wù)(路透)的概念應(yīng)用水平,研究輕鐵月臺(tái)擁擠程度. 最后,對(duì)于乘客在擁擠的車輛和擁擠的平臺(tái)不適的反應(yīng)進(jìn)行了研究,其中敘述偏好進(jìn)行研究調(diào)查,在擁擠的車輛和擁擠的月臺(tái)上的乘客不適的影響。本文的結(jié)果可作為該平臺(tái)的設(shè)計(jì)和香港輕鐵車站規(guī)劃的基礎(chǔ)。
文章概要
1介紹
2數(shù)據(jù)收集
2.1觀察調(diào)查
2.2訪談?wù){(diào)查
3結(jié)果
3.1列車停站時(shí)間模型
3.2輕鐵的服務(wù)水平的平臺(tái)
3.3不適模型
4 結(jié)論
鳴謝
參考資料
1. 介紹
近年來,已作出嘗試使用行人模擬/分配模式,如PEDROUTE的鐵路車站設(shè)計(jì)(合樂??怂购吐?lián)營公司,1994年)。在火車站的行人行為的研究結(jié)果形成了/分配模型仿真的重要因素,他們可以在1991年發(fā)現(xiàn),1991年,1995年和1998年。在另一方面,與過去的作品車站月臺(tái)也可于1984年,1984年,1998年a和1998年b。在車站月臺(tái)擁擠狀況嚴(yán)重影響了乘客的行為和火車,這反過來又影響線容量(Vuchic,1981年)居住的時(shí)間。因此,在站臺(tái)上的擁擠效應(yīng),應(yīng)考慮設(shè)計(jì)和車站月臺(tái)的改善。
William H. K. Lam, Chung-Yu Cheung 和 C. F. Lam
民用建筑工程部門,香港理工大學(xué)、香港九龍紅磡
1997年4月8日收到
1998年8月7日修訂
接受于1998年8月
1999年5月14日開通
摘要
本文探討了重要的屬性與在輕便鐵路(輕鐵)在香港站的擁擠效應(yīng)。隨著數(shù)據(jù)在兩個(gè)不同的擠出效應(yīng)研究選定的輕鐵車站收集之間的列車停站時(shí)間,在輕鐵車站的擁擠情況的關(guān)系,第一是確定的,與回歸模型的建立列車延誤的住宅。本文對(duì)月臺(tái)擁擠的程度也審查。我國服務(wù)(路透)的概念應(yīng)用水平,研究輕鐵月臺(tái)擁擠程度. 最后,對(duì)于乘客在擁擠的車輛和擁擠的平臺(tái)不適的反應(yīng)進(jìn)行了研究,其中敘述偏好進(jìn)行研究調(diào)查,在擁擠的車輛和擁擠的月臺(tái)上的乘客不適的影響。本文的結(jié)果可作為該平臺(tái)的設(shè)計(jì)和香港輕鐵車站規(guī)劃的基礎(chǔ)。
文章概要
1介紹
2數(shù)據(jù)收集
2.1觀察調(diào)查
2.2訪談?wù){(diào)查
3結(jié)果
3.1列車停站時(shí)間模型
3.2輕鐵的服務(wù)水平的平臺(tái)
3.3不適模型
4 結(jié)論
鳴謝
參考資料
1. 介紹
近年來,已作出嘗試使用行人模擬/分配模式,如PEDROUTE的鐵路車站設(shè)計(jì)(合樂??怂购吐?lián)營公司,1994年)。在火車站的行人行為的研究結(jié)果形成了/分配模型仿真的重要因素,他們可以在1991年發(fā)現(xiàn),1991年,1995年和1998年。在另一方面,與過去的作品車站月臺(tái)也可于1984年,1984年,1998年a和1998年b。在車站月臺(tái)擁擠狀況嚴(yán)重影響了乘客的行為和火車,這反過來又影響線容量(Vuchic,1981年)居住的時(shí)間。因此,在站臺(tái)上的擁擠效應(yīng),應(yīng)考慮設(shè)計(jì)和車站月臺(tái)的改善。
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